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交通部报账2013年全国收费公路整体亏损661亿元，其中政府还贷公路亏损560亿元，经营性公路亏损101亿元。数字还有很多，上面这些数字最紧要。账表的名字叫《2013年全国收费公路统计公报》，其实去年年底已出，引起过一次媒体聚焦。这两天，因为有媒体报道新修公路辩论激烈，公路亏损再次引发关注。

　　收费公路巨亏661亿元，数字可信不可信呢?既然统计部门在统计GDP时都会出现差错，交通部统计公路也未必不受虚报瞒报的影响。媒体报道，交通部内还有人士表示，亏损有夸大成分，“上至交通部下至地方交通厅都意欲延长收费年限”。

　　人们出行就要交费，最后公路还亏损了，有些不合观感。但这边交费，那边还钱，又有地方在投资，滚动之中，整体亏损也不是不可理喻。交通部有官员曾经算账，你过收费站交10块钱，还本付息、公路养护、税费支出、运营管理等算下来，还有1.82元没着落，就是收费公路亏的钱。看看，说得好像挺明白。

　　不过，人们走路不是整体地走，交费不是整体地交，贷款也不是整体地贷，而是一条路一条路算的。那么，哪条路交到期了，哪些路还完贷了，哪些路还要收，收几年，哪些路还在建?人们不能接受的是收费无限期，或者限期到了，又说贷款还未还完，再或者把另一条路的投资算到这条路的成本上，以便不断收钱。

　　交通部数据中，运营管理支出有457亿元，收费里程为15.65万公里，主线收费站是1728个。算一下，收费公路的运营管理支出，平均每公里为29.3万元，每个收费站有2645万元。令人惊讶。

　　网上查到一篇《中国高速公路》杂志2010年的文章，介绍某省一条高速公路运营管理的成本控制，包括财务成本、养护成本、人力成本、行政成本。其中，平均每公里养护维修费用每年7.5万元。

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