连云港大件运输关注潜江铁路
发布时间：2012-04-26 来源：连云港邦博物流有限公司 点击数：
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江汉平原货运铁路建设得到了省政府和有关部门的高度重视。连云港大件运输。今年2月，省发改委就加快推进江汉平原货运铁路项目建设向省政府进行了请示，省委常委、常务副省长王晓东迅速作出批示，要求“抓紧落实”。随后，省发改委委托中铁第四勘察设计院集团有限公司开展新建潜江铁路支线项目勘察设计工作，并要求于4月30日前完成可行性研究报告。
市铁路办有关负责人表示，为加快推进货运铁路建设，潜江市将根据省政府领导的批复意见，在省发改委和省铁路办的统一安排部署下，与天门、仙桃、汉川等市一道，全力配合完成项目可行性研究、项目初步设计、施工图纸设计及项目资本金筹措等工作，力求项目早日开建。
依照铁道部评审通过的江汉平原货运铁路规划和铁道部、省政府2010年12月联合批复的江汉平原货运铁路项目建议书，江汉平原货运铁路由两个相互独立又互不可分割的项目组成。两个项目正线长度120.8公里，估算总投资39.5亿元。其中，新建天门至仙桃铁路支线由长荆铁路天门站引出，向东南跨汉江至仙桃东站，正线长度84.3公里，估算总投资27亿元；新建潜江货运铁路支线自天门至仙桃铁路支线天门东站引出，向西南跨汉江至潜江市经济开发区，设潜江北站，正线长度36.5公里，估算总投资12.5亿元。然后继续向西南延伸，避开江汉油田主矿区和潜江市新城区，到熊口、张金，设张金站，最后与荆岳铁路岑河站接轨。
据了解，江汉平原铁路项目的投资主体是以省铁路公司为主体组建的新的铁路公司，负责江汉平原铁路项目的建设、运营和管理。潜江、仙桃、天门、汉川等地同比例分摊资本金，其余资本金向特定投资者募集。潜江市货运铁路建成后，将参照现行铁路货运价格规定的标准执行，即通过价0.12元/吨公里，到达价为0.16元/吨公里，到达价最高允许上浮到0.18-0.20元/吨公里。
据了解，规划中确定的潜江货运铁路线路走向为：长荆线天门至仙桃铁路支线天门东站—天门岳口—潜江竹根滩—潜江北站(潜江经济开发区)—潜江玉石桥(熊口镇青年村)—潜江张金经济开发区—江陵资市—岑河—荆岳铁路。
据介绍，在建的汉宜铁路功能定位以客运为主，兼顾集装箱货运，难以解决潜江市对煤炭等大宗重载货物的运输功能，潜江市急需解决的货运需求问题，并未随着汉宜铁路的建设而得到解决。
“线路经过的走向还有一些不同意见，主要分歧在经过仙桃境内。但整个汉宜高速铁路走向已基本敲定。”参与汉宜高铁课题研究的武汉铁路职业技术学院教授屠莲芳称，此前重点研究的三种方案中，中南线方案得到了铁道部和湖北省政府的认可。
北线方案从长江埠到荆门当时的运量不大，应城、京山货物在长江埠装运，钟祥的货物在焦枝线胡集装运，已经形成一个固定的运输服务格局，此地既无水路，又无铁路，公路也相对南线较少，当时郑州研究组认为，此线的修建不仅是一条鄂中捷径通道，也对该地区发展起到促进作用。所以当时，他们力荐北线方案，觉得工程简易、投资少、见效快，能尽快为加快三峡工程建设，服务于江汉平原及鄂西地区经济发展。
新建的江汉平原腹地过境铁路与长荆线既有竞争，也有互补性，但从总体上讲，互补大于竞争。尤其从长远需求来看，江汉平原腹地过境铁路建成后，可与长荆线共同构成完善的路网布局，进行运力合理调配，带活长荆铁路的运营。
随着东边合武铁路和西边宜万铁路开通，中间汉宜铁路就劈开了，沪汉蓉铁路要整个贯通才能形成生产力。刚开始汉宜这段，想一段时间内用长荆线替代。但长江到荆门运输量很小，如果移到万州，中间不匹配。（强调）长荆铁路并没有解决富饶的江汉平原腹地没有铁路的问题。长荆线在江汉平原的北面，走的京山钟翔到荆门。而湖北较富饶，连云港长途搬家。经济比较发达的地方，如天门、汉川、仙桃、潜江、荆州没有经过。
